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휠 옵셋 계산기

단계 1 / 4 현재 휠
휠 폭 단위

휠 폭은 보통 인치로 각인되며 ET와 스페이서 두께는 계속 mm를 사용합니다.

현재 휠

각인된 공칭 폭과 부호가 있는 ET를 입력하세요. 스페이서가 없으면 0 mm를 사용합니다.

다음

휠 폭이나 옵셋을 바꾸면 림이 서스펜션에 가까워지거나 펜더 쪽으로 더 나오며, 두 변화가 동시에 생길 수도 있습니다. 이 계산기는 선택 사항인 스페이서까지 반영해 현재 휠과 교체 후보의 위치를 비교합니다. 안쪽과 바깥쪽 림 끝의 변화, 스페이서 장착 후 유효 ET, 각 휠의 백스페이싱을 추정합니다. 결과는 휠 형상만 비교하며 타이어, 브레이크, 허브 또는 차체와의 실제 간섭이나 장착 적합성을 확인하지는 못합니다.

휠 위치 비교 방법

  1. 1

    현재 휠 입력

    7.5J처럼 휠에 각인된 공칭 폭과 부호가 포함된 옵셋을 mm 단위로 입력합니다. 스페이서가 없으면 0을 입력하세요.

  2. 2

    교체할 휠 입력

    새 휠의 각인 폭과 옵셋을 입력합니다. 양의 ET가 클수록 안쪽으로, 더 낮거나 음의 ET일수록 바깥쪽으로 이동합니다.

  3. 3

    스페이서 반영

    스페이서는 두께만큼 휠 장착 위치를 바깥쪽으로 옮깁니다. ET+35 휠에 5 mm 스페이서를 쓰면 유효 위치는 ET+30입니다.

  4. 4

    휠 양쪽 확인

    예상 안쪽 여유 변화, 바깥쪽 이동량, 백스페이싱을 확인한 다음 해당 차량에서 휠·타이어 전체 조합을 검증하세요.

휠 옵셋과 위치

휠 옵셋은 흔히 ET로 표기하며 휠 중심선과 허브 장착면 사이의 부호 있는 거리입니다. 양의 옵셋은 장착면이 휠 앞면 쪽에 있어 대체로 휠을 차체 안쪽으로 넣습니다. 음의 옵셋은 장착면이 안쪽 림에 가까워 휠을 바깥쪽으로 옮깁니다.

계산기는 먼저 휠 폭을 mm로 환산합니다. 공칭 폭을 W, 각인 옵셋을 ET, 스페이서 두께를 S라고 하면:

유효 ET = ET - S

안쪽 위치 = W / 2 + 유효 ET

바깥쪽 위치 = W / 2 - 유효 ET

위치는 허브 장착면에서 공칭 비드 시트 가장자리까지 측정합니다. 안쪽 위치가 커지면 새 휠이 서스펜션 쪽으로 더 들어가 안쪽 여유가 줄어듭니다. 바깥쪽 위치가 커지면 펜더 쪽으로 더 돌출됩니다.

공칭 폭과 전체 폭은 다릅니다

18 × 8J에서 18은 비드 시트 지름, 8은 두 비드 시트 사이의 공칭 폭을 인치로 나타냅니다. 플랜지 바깥쪽 끝에서 끝까지의 실제 폭은 보통 공칭 폭보다 약 1인치 큽니다.

이 차이를 반영한 백스페이싱 추정식은 다음과 같습니다:

백스페이싱(in) ≈ (공칭 폭 + 1) / 2 + 옵셋 / 25.4

1인치 가산은 업계에서 쓰는 근삿값이지 모든 휠의 플랜지 치수를 보장하지 않습니다. 제조사 도면이나 안쪽 림 끝에 직선자를 대고 장착 패드까지 직접 잰 값이 더 정확합니다. 스페이서는 장착 위치를 바꾸지만 휠 자체의 제조 백스페이싱은 바꾸지 않습니다.

비교 예시

스페이서 없이 7인치 ET+45 휠을 8인치 ET+35 휠로 바꾸는 경우:

측정 항목 현재 휠 새 휠 변화
공칭 폭 177.8 mm 203.2 mm 25.4 mm 넓어짐
유효 옵셋 ET+45 ET+35 10 mm 낮아짐
안쪽 위치 133.9 mm 136.6 mm 여유 2.7 mm 감소
바깥쪽 위치 43.9 mm 66.6 mm 22.7 mm 바깥으로 이동
예상 백스페이싱 5.77 in 5.88 in 0.11 in 증가

새 휠에 5 mm 스페이서를 추가하면 유효 위치는 ET+30입니다. 기존 휠보다 안쪽 여유가 약 2.3 mm 늘고 바깥쪽으로는 약 27.7 mm 더 나옵니다. 휠 자체의 백스페이싱은 약 5.88인치로 그대로입니다.

장착 가능 여부를 보장하지 않는 이유

폭과 옵셋만으로는 장착 여부를 확정할 수 없습니다. 타이어 단면 폭과 형상, 휠 지름, 스포크 디자인, 브레이크 캘리퍼 간격, PCD, 허브 보어, 하중 등급, 얼라인먼트, 서스펜션 스트로크도 확인해야 합니다. 조향하거나 제동하고 서스펜션이 눌릴 때 펜더 여유도 달라집니다.

결과는 형상 비교에만 사용하고 구매나 장착 전 차량·휠 제조사 또는 전문 장착점에서 전체 사양과 국내 검사·구조변경 요건을 확인하세요. Tire Rack은 차량별 피팅에 크기와 옵셋 외의 검증이 필요한 이유를 설명하며, Mickey Thompson은 옵셋과 백스페이싱 관례를 설명합니다.

자주 묻는 질문

양의 옵셋은 허브 장착면이 휠 앞면 쪽에 있어 대체로 휠이 안쪽에 놓입니다. 음의 옵셋은 장착면이 안쪽 림 쪽에 있어 휠을 바깥으로 옮깁니다. ET0은 장착면과 휠 중심선이 일치합니다.

각인 옵셋에서 스페이서 두께를 빼면 유효 장착 위치가 됩니다. ET+35 휠에 5 mm 스페이서를 장착하면 중심선 위치는 ET+30과 같습니다. 휠 각인이나 제조 백스페이싱은 변하지 않습니다.

표시 폭은 비드 시트 사이에서 재지만 백스페이싱은 장착 패드에서 실제 안쪽 림 끝까지 재기 때문입니다. 양쪽 플랜지가 전체 폭에 보통 약 1인치를 더하지만 휠마다 형상이 달라 근삿값일 뿐입니다.

아니요. 림 끝의 형상은 비교하지만 타이어, PCD, 허브 보어, 캘리퍼, 스포크 형상, 하중 등급, 조향 여유, 서스펜션 스트로크는 확인하지 못합니다. 구입 전 정확한 차종과 트림 기준으로 전체 조합을 확인하세요.

타이어 폭은 휠 옵셋을 바꾸지 않지만 서스펜션이나 펜더에 가장 가까운 부분이 될 수 있습니다. 실제 단면 폭은 림 폭, 타이어 모델, 공기압에 따라서도 달라지므로 계산된 림 위치와 타이어 여유를 구분해야 합니다.

늘어난 폭은 휠 중심선 양쪽으로 나뉩니다. 옵셋이 같다면 절반은 안쪽, 절반은 바깥쪽으로 늘어납니다. 옵셋 변화는 휠 전체도 옮기므로 두 효과를 함께 계산해야 합니다.

같은 설정을 차축 좌우에 장착했을 때 왼쪽과 오른쪽 휠 중심선 사이 거리의 변화를 추정합니다. 한쪽당 10 mm 바깥으로 이동하면 윤거는 약 20 mm 늘어납니다. 타이어 폭을 뜻하지 않으며 법규 적합성을 증명하지도 않습니다.

아니요. 결과를 갱신할 때 사이트 서버를 사용하며 다음 단계에서 복원할 수 있도록 입력 치수가 퍼널 URL에 포함될 수 있습니다. 휠 파일을 업로드하거나 외부 차량 피팅 서비스에 조회하지는 않습니다.

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