압축비 계산기
엔진의 정적 압축비를 몇 초 만에 계산하세요. 실린더 보어와 행정을 밀리미터로 입력한 다음 연소실 체적을 cc로 입력하면 됩니다. 이는 연소실에 헤드 개스킷과 상사점에서의 데크 간극을 더한 값입니다. 이 계산기는 압축비를 X.X:1 형식으로 표시하고, 한 실린더의 행정(배기) 체적을 세제곱센티미터로 함께 보여 줍니다. 헤드 면삭, 더 두꺼운 개스킷, 다른 피스톤이 압축비를 어떻게 바꾸는지 확인하려는 엔진 빌더, 튜너, 동호인에게 안성맞춤입니다.
압축비 계산기 사용 방법
-
1
보어와 행정 입력
행정 체적을 정하기 위해 실린더 보어와 행정을 밀리미터로 입력하세요.
-
2
연소실 체적 추가
상사점에서 피스톤 위쪽의 총 체적을 cc로 입력하세요(연소실 + 개스킷 + 데크).
-
3
결과 확인
압축비를 X.X:1 형식으로, 실린더당 행정 체적을 cc로 확인하세요.
압축비 공식
정적 압축비는 하사점에서의 실린더 전체 체적과 상사점에서 남는 체적을 비교합니다.
행정 체적 = (π ÷ 4) × 보어² × 행정
압축비 = (행정 체적 + 연소실 체적) ÷ 연소실 체적
행정 체적은 피스톤이 상사점과 하사점 사이에서 밀어내는 체적입니다. 연소실 체적은 상사점에서 피스톤 위에 남는 모든 것으로, 연소실, 헤드 개스킷 보어, 데크 간극, 그리고 밸브 리세스나 피스톤 딤플을 포함합니다. 보어와 행정은 보통 밀리미터이므로, cc로 나타내려면 행정 체적을 1,000으로 나눕니다.
계산 예시
보어 86 mm, 행정 86 mm, 연소실 체적 50 cc인 단일 실린더를 예로 들겠습니다.
- 행정 체적 = (π ÷ 4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.6 cc
- 압축비 = (499.6 + 50) ÷ 50 ≈ 10.99:1
연소실 체적을 줄이면(헤드 면삭, 더 얇은 개스킷) 압축비가 올라가고, 늘리면(딤플 피스톤, 더 두꺼운 개스킷) 압축비가 내려갑니다.
연소실 체적이 압축비에 미치는 영향
| 보어 (mm) | 행정 (mm) | 연소실 (cc) | 행정 체적 (cc) | 압축비 |
|---|---|---|---|---|
| 86 | 86 | 60 | 499.6 | 9.33:1 |
| 86 | 86 | 50 | 499.6 | 10.99:1 |
| 86 | 86 | 45 | 499.6 | 12.10:1 |
| 86 | 86 | 40 | 499.6 | 13.49:1 |
흔한 실수
- 단위 혼용. cc 환산(÷1000)이 성립하도록 보어와 행정을 밀리미터로 통일하세요. 인치와 밀리미터를 섞지 마세요.
- 개스킷과 데크 누락. 연소실 체적은 연소실만이 아닙니다. 개스킷 보어의 체적과 피스톤 위 데크 높이를 더하세요.
- 정적 압축비와 동적 압축비. 이것은 정적(기하학적) 압축비입니다. 밸브 타이밍을 반영하는 동적 압축비는 항상 이보다 낮습니다.
자주 묻는 질문
피스톤이 상사점에 있을 때 그 위에 남는 총 체적입니다. 즉 연소실, 헤드 개스킷 보어, 데크 간극, 그리고 피스톤 딤플이나 밸브 리세스를 모두 포함합니다. 이 값들을 cc로 측정하거나 합산하여 그 합계를 입력하세요.
자연흡기 가솔린 엔진은 보통 9:1에서 12:1 정도이며, 고성능 사양이나 E85 사양은 그보다 높습니다. 터보와 슈퍼차저 엔진은 노킹을 억제하기 위해 대개 8:1에서 10:1 정도로 더 낮습니다. 디젤은 훨씬 높아 흔히 16:1에서 22:1에 이릅니다.
행정 체적과 연소실 체적만을 바탕으로 한 정적(기하학적) 압축비를 제공합니다. 흡기 밸브가 닫히는 시점에 좌우되는 동적 압축비는 항상 더 낮으며, 계산하려면 캠 데이터가 필요합니다.
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